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125 YAMAHA 2 TEMPS BICYLINDRES
AS3, AS3 EUROPA, RD, RDX


Un petit bicylindre 2 temps passionnant. Puissant, rapide, nerveux.... Après en avoir possédé un dans notre jeunesse, quelques amis et moi même avons eu l'envie d'en rénover quelques uns (une centaine) pour le plaisir de rouler de nouveau sur ces machines. Ce site est consacré entièrement à cette expérience, avec tous nos conseils pour les nouveaux passionnés qui nous rejoindrons. Bonne route à tous !


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Plaquettes publicitaires AS3, RD et RDX

 


Yamaha a commencé à commercialiser ses motos en France assez tôt dans les années 60, mais ce sont les 125 bicylindres YAS (Y pour Yamaha, A pour la cylindrée 125 cm3), qui permettront de faire décoller les ventes en 1970. Auparavant une 125 était obligatoirement un engin utilitaire, l'évolution de la technique et l'augmentation de la puissance permettent maintenant de proposer des 125 sportives efficaces.

 

L'ancêtre des AS3 est sortie en 68 avec l'YAS1 (photo de gauche, suivie en 1970 de l'YAS2 (photo de droite). La puissance de 15 CV est déjà là, avec les compteurs séparés, la fourche Ceriani, le graissage "Autolube".

 

L'AS3 de 1971 abandonne les cylindres en fonte pour l'aluminium, et élargit la plage d'utilisation de puissance. La machine est nerveuse, rapide, agréable à conduire, esthétique et d'une finition sans reproche pour ce type de cylindrée.
Sans concurrence, le succès commercial de la petite Yam est immédiat : les 125 K Honda, les Suzuki à cylindres à plat ne font pas le poids. Le prix est élevé (On payait 3200 frs pour un 125 Europa en 73, contre 2400 frs pour un 125 S, un RDX valait 5200 Francs en 75) mais il suffisait d'essayer pour comprendre.

 

Début 72 apparait une version "EUROPA" de la 125 AS3. Le réservoir est plus large (porté à 11.5 litres) le moteur gagne en souplesse. Des essais démontrent la capacité de cette machine à atteindre 135 Km/h chrono. La photo ci-contre est celle de ma première AS3, deux mois avant sa fin dans une 2CV qui brûlait un feu rouge.

 

Toujours à la recherche de plus de souplesse, Yamaha développe en 73 l'admission par clapets sur toute sa gamme, dont la 125 AS3 qui devient "RD". On notera que "AS3" est toujours gravé sur les moteurs et les cadres. La puissance augmente cependant assez peu (1CV) mais la moto est plus agréable à conduire. Le moteur est peint en noir mat, 2 ailettes latérales sur les culasses au lieu de 4. Le frein avant est encore à tambour.

 

En 74 le RD adoptant un frein à disque à l'avant, la dénomination devient RD 125 DX. En 75 peu de changements, hors des modifications au carburateur amenant la puissance à 17 CV. En 76 et 77 les formes du réservoir sont plus anguleuses, les gardes-boue sont peints, le diamètre des tubes de fourche passe de 28 à 30 mm. La dénomination change (RDX) le moteur devient "1E7".

 

 

Peu de changement sur le RDX 78 (à gauche) le frein avant passe derrière le fourreau de fourche. Jantes à  bâtons. Les repose-pieds arrière ne sont plus fixés sur le bras oscillant, ce qui évite au passager de faire de la gymnastique à chaque bosse. Retour aux gardes-boue chromés. La dénomination devient 2R6 mais reste 1E7 sur la carte grise et le moteur.

La 125 Yam finira sa carrière avec ce 125 RDX de 1982 (ci-contre à droite). Près de 15 ans de vie pour un modèle de 125, qui a survécu aux chocs pétroliers et au permis 80 cm3. Pas mal non ?

 

 

 

Mais les modes changent, calées sur la compétition. Les multicylindres sont interdits de course en 125 cm3, et la technologie passe par le refroidissement liquide pour prendre des tours. La place est libre pour le 125 RDLC : c'est toujours un RD, mais "liquid cooled" ! Une moto a étudier…

 

 

 

 

 

 

 

QU'EN EST-IL DE CES MOTOS AUJOURD’HUI ?

Plus de 50.000 de ces motos ont été vendues en France sur la période 1969-1982. Elles ont été conduites par des jeunes sans connaissances mécanique, aux finances limitées, roulant vite, qui obtenaient le permis A1 en passant simplement le code de la route, et la moto en réussissant le BEPC. L'entretien a souvent été négligé, des frais élevés sont à prévoir pour la remise en état d'une machine "sortie de grange".
Beaucoup de 125 Yam ont fini dans les arbres puis à la ferraille ou au garage après l'accident. Car il faut peu de choses pour pousser le moteur à près de 20 Cv: une modification mineure des carburateurs et de la boite à air.
Notre listing clients (uniquement le nôtre) dispose de plus de 2000 adresses, le forum du club plus de 500. On peut estimer le nombre de 125 Yamaha bicylindres encore en circulation à plus de 7000 motos en France. Car la législation impose maintenant des 125 cm3 de 13 Cv, lourdes, lentes et sans caractère. La Yam est vive, va très vite, émet un miaulement caractéristique à l'accélération, et ça envoie. Bref on est sur un circuit.
Beaucoup de gars, et quelques dames s'intéressent donc à cette moto sortant de l'ordinaire, et se lancent dans des rénovations. Comme il y a de moins en moins de motos à rénover, les prix augmentent. Un RDX parfait vaut 2000€, un AS3 près de 2500€, une épave sans carte grise 300€ minimum. La tranche d'âge des acheteurs tend maintenant vers les 20 - 45 ans, surfant sur la mode du "vintage". Yann en fait partie, il fait partie des premiers à m’avoir suivi dans cette aventure il y’a 13 ans.

AUTRES PHOTOS de 125 AS3: cliquez ici

 

Prix en 73

Cote en 2020

Bougies AS3/RD

Bougies RDX

Batterie

3250 F

700 à 2000 € (1E7) 900 à 2500 € (AS3)

NGK B8HS ou B9HS (*)

NGK B8ES ou B9ES (**)

12 V 5,5 AH

Poids

Puissance AS3

Puissance RD/RDX

Couple

Vitesse max

117 Kg

15 CV

16,5 CV (***)

1.3 Kgm

128 Km/H

(*): culot court. - (**): culot long. - (***): Vérifier la conformité avec le permis B (voir lien ci-dessous)


ATTENTION: les bougies type "R" (Br8ES, Br9ES, Br8HS, Br9HS ne conviennent pas (résistance interne trop forte)

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CONGES ANNUELS: Annulés cet été 2020

 

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Pièces neuves de rénovation (joints, pistons, circuits, cabochons etc...)

Pièces détachées occasion- Vente & Achat –

 

Dans tous les cas soyez très précis pour les pièces demandées. Ne commandez pas n'importe quoi (un alternateur alors qu'il faudrait une cellule redresseuse ou seulement une charge de batterie) je suis là pour vous guider, par Tel : 06 51 87 87 40 ou mieux par mail :

 

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Revues moto-technique

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HOUSSES - RENOVATION DE SELLES RDX

 

 

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Télécharger les pages Moto-Légende décrivant ce site - N° 125 - N° 170

Télécharger la Revue Motocyclisme N°33
(16 pages descriptif et entretien courant)

Télécharger motorevue Septembre 1971 (YAS3)

Télécharger motorevue Septembre 1976 (RDX)

Peut-on conduire ces 125 avec un permis "B" ?

Peut-on conduire ces 125 dans Paris en semaine?

Le site de Luc Etienne: rénovation d'un RDX en café racer, et d'autres 125 !

Son et vidéo: la traversée de Paris en RDX

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ARTICLES SCANNES DE LA REVUE

"TECHNIQUE MOTEURS YAMAHA 2 TEMPS"

 

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Ce livre de 92 pages et 400 photos couleur détaille la restauration complète d'une Yamaha 2 temps bicylindre 1969-1981, après un bref historique, quelques posters publicitaires de l'époque, et la description des pièces incompatibles entre les différents modèles. Il est mis à jour régulièrement avec les pages techniques de la revue du AS3-RDX-CLUB de France. Chaque panne ou casse est analysée et expliquée par texte et photos, afin de bien comprendre le fonctionnement des pièces, savoir si elles sont récupérables, sinon ou les trouver ou comment les réparer.
Vérifications avant achat, entretien, dépannages mécaniques et électriques, fabriquer ses outils spéciaux, ses joints, démontage-remontage complet expliqué étape par étape, tous les réglages, système de freinage, partie cycle... Disponible en version papier à 38 Euros, il comporte une large part de mécanique moto, et concerne tous les propriétaires de petites cylindrées 2 temps. Les pages scannées ci-dessous n'ont pas la qualité du livre.

 

Que faire avant d'acheter ou d'essayer votre moto ?

Comprendre, vérifier et dépanner son circuit électrique

Circuit électrique des AS3 et RD (moteurs AS3)

Circuit électrique des RDX (moteur 1E7)

Nettoyer et régler les carburateurs

Régler l'allumage des Yamaha 2 temps

"Gonflage" du moteur Yamaha, sortir 20 à 22 CV

Serrer vos culasse: une clé dynamométrique en 15 mn

Chicanes des 125 Yamaha - comment les refaire

 

Pièces neuves de rénovation (joints, pistons, etc...)

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AUTRES MOTOS

Un site de référence pour ces motos de collection:


hébergement et nom de domaine : neoDomaine